Авторизация / Регистрация

Паркетно-серпантинная Италия – не самое лучшее место для тест-драйва нового Туарега. Вылизанное дорожное полотно навевает скуку. Ни сучка, ни задоринки. Ни выступа, ни ямки. Даже подобие подготовленной офф-роуд трассы не способствует выходу адреналина. Хочется бросить фразу Моргунова «Это не серьёзно!» с угрожающей интонацией… Машина явно просит тунисских песков или российского бездорожья. Ну да ладно. На бездорожье протестируем Touareg отдельно, но уже в Москве. Благо есть что и с чем сравнивать.

Что есть новый Туарег? Длиннее (на 41 мм), шире (на 12 мм) – это ясно. Подросла и база на 38 мм – до 2893 мм. А высота, наоборот, уменьшилась на 17 мм, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,38 до 0,35. Платформа прежняя (её Touareg делит с новым Porsche Cayenne), пропорции сохранены. Однако благодаря более широкому применению высокопрочных сталей в силовой структуре кузова и модернизированному шасси на круг удалось сбросить аж два центнера веса.

Подвеска конструктивно не изменилась – спереди и сзади схема на параллельных рычагах. Алюминия стало больше, благодаря чему инженерам удалось сэкономить почти 50 кг. Алюминиевая диета положительно сказалась не только на экономичности, но и на ездовом комфорте – неподрессоренные массы меньше. Эластокинематику инженеры тоже пересмотрели, менее податливые сайлент-блоки обеспечивают лучшую управляемость.

Широкий ассортимент силовых агрегатов и дополнительного оборудования сейчас в порядке вещей. А вот различные варианты полного привода в рамках одной модели – редкость. Теперь внедорожник предлагается с двумя типами трансмиссий. Обе вариации подразумевают постоянный полный привод. Те, кто знает, что на тяжёлом бездорожье им делать нечего, могут выбрать более простую трансмиссию 4Motion с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen. И правда! Зачем переплачивать за скальпель, если можно ограничиться обычным кухонным ножом? Трансмиссия с Торсеном проще, легче и дешевле. Задний «диф» здесь свободный.

Любителям настоящего бездорожья, как и ранее, адресована более сложная трансмиссия. Называется она 4XMotion, и в неё входит офф-роуд пакет Terrain Tech, включающий понижающую передачу и электронноблокируемые межосевой и задний межколёсный дифференциалы. Трансмиссии с такой раздаткой раньше шли на абсолютно все Туареги, сейчас они доступны только за доплату (в Германии – 1700 евро). Задний блокируемый дифференциал на предыдущей версии тоже был доступен как опция.

Блокировки могут активизироваться как автоматически (при пробуксовке колёс), так и принудительно. В последнем случае проходимость значительно улучшается, но долго принудительную блокировку на тяжелых грунтах (песок, глина) лучше не использовать, поскольку это ведёт к повышенному износу трансмиссии. Электроника в автоматическом режиме и так своевременно блокирует «дифы», проверено на предыдущем поколении.

Возможности у Туарега с Торсеном скромнее, преодолеваемый подъём – 31 градус против 45 у версии с пакетом Terrain Tech. Геометрическая проходимость у последней версии тоже получше, диапазон хода подвесок – 173 мм против 157. Клиренс у стандартного Туарега – 220 мм, у версии Terrain Tech – 230. У модификаций, оборудованных пневматической подвеской, дорожный просвет регулируется в пределах 160–300 мм.

Пневматика, работающая в союзе с активными амортизаторами Sachs, заслуживает только лестных слов. Диапазон демпфирования подвеска обеспечивает широчайший. При этом даже в самом «зажатом» режиме Sport машина не превращается в костедробилку. Крены благодаря автоматически зажимающимся амортизаторам минимальны. Режим Comfort абстрагирует седоков от изъянов дорожного полотна начисто, и даже раскачка на пологих волнах не так велика.

Несколько сот километров по итальянскому асфальту мы проглотили за один присест – даже не заметили. На твёрдом покрытии курсовая устойчивость даже на неровной дороге великолепна – бросаешь баранку, ну хоть бы на сантиметр сбился с траектории. Управляется новый Touareg однозначно лучше. Информации на руле теперь с избытком. Чёткий «ноль». Передаточное отношение уменьшено, отчего руль стал «короче». Реактивное усилие выше благодаря перенастроенному электрогидроусилителю.

Раньше тяга между передним и задним мостами делилась поровну. Теперь всё иначе. Торсен в трансмиссии 4Motion по умолчанию распределяет мощность между передним и задним мостом в пропорции 40:60. Цилиндрический дифференциал на внедорожной версии делит тягу в соотношении 38:62. При таком раскладе поведение под газом более однозначно и понятно.

Автоматическая коробка одинаковая для всех версий – это новый восьмиступенчатый гидротрансформаторный агрегат Aisin (раньше на Туарегах автоматическая трансмиссия была шестиступенчатой). Во многом благодаря ему Touareg стал более динамичным. Например, неизменный 3,6-литровый V6 о 280 силах (360 Н•м) разгоняет машину до 100 км/ч за какие-то 7,8 секунды вместо 8,6. Здорово. На высоких скоростях машина экономичнее, поскольку коробка позволяет двигаться при минимально возможных оборотах.

В России Touareg будет предлагаться с шестью моторами. Все они соответствуют нормам Евро-5. Три дизельных двигателя: V6 TDI (два варианта – 204 л.с. и 240 л.с. (550 Н•м)) и 340-сильный V8 TDI (800 Н•м). И три бензиновых мотора: V6 TSI (два варианта с разной форсировкой 249 л.с. и 280 л.с. (Н•м)) и V8 TSI (4,2, 360 л.с.). Все эти модификации будут производиться на заводе в Калуге и появятся у нас в течение этого года.

Гибридную версию в России тоже планируют поставлять. Дань моде? Пожалуй. Даже сами фольксвагеновцы говорят, что дизельные модификации эффективнее бензиноэлектрических. Силовую установку Touareg Hybrid составляют 333-сильный бензиновый мотор V6 TSI и электродвигатель мощностью 34,3 кВт (46 л.с.), который питается от 288-вольтовой никель-металлогидридной батареи. Всё хорошо, да только старания по сбросу лишнего веса электрическая часть свела на нет. И это напрямую сказалось на повадках. Гибридный Туарег более инертный и заметно упрямее заходит в повороты. Хотя динамика на высоте – 6,5 секунды до «сотни» при среднем расходе 8,2 л/100 км. Ещё один повод американцам и европейцам кайфовать от гибрида – это сниженные налоговые ставки. К нам, к сожалению, это пока не относится…

Интерьер стал благороднее. Как и ранее передних седоков разделяет массивная консоль. Передняя панель не предел дизайнерских изысков, но пластик и кожа на ощупь приятнее и мягче чем раньше. Качество сборки – эталон. Существовать внутри вольготнее – салон стал шире на 50 мм, а задние сиденья, которые делятся в пропорции 2:3, дополнены продольной регулировкой. Опционально «диван» можно заказать с электромеханическими замками, они позволяют складывать кресла дистанционно, клавиши привода в багажнике и салоне. «Климат» в наиболее продвинутых вариантах – четырёхзонный.

Багажник стал шире, при сложенных сиденьях объём увеличился с 580 до 660 литров (по подоконную линию). Со сложенными сиденьями объём грузового отсека возрос с 1570 до 1642 литров. А вот погрузочная высота, к сожалению, увеличилась. Зато теперь для всех версий в качестве опций предлагается электропривод пятой двери (в топовом исполнении с V8 привод в «базе»).

Электроники в Touareg стало на порядок больше. Прямо-таки созвездие систем, одна другой полезнее. Даже новая более быстродейственная шина понадобилась. Продвинутая мультимедиа имеет 60-гиговый жёсткий диск и сенсорный дисплей. Меню бортового компьютера у гибридной версии дополнено наглядными пиктограммами работы силовой установки.

Доктор Йохен Беле, руководитель технического отдела по разработке нового Туарега, говорит, что систему автоматической парковки не позволяет сделать усилитель рулевого управления. Автомобиль тяжёлый, и по ряду причин наиболее оптимально сюда вписывается электрогидравлический усилитель (гидравлический насос в нужное время здесь приводится в действие электромотором). Для самостоятельной парковки необходим полностью электрический усилитель. Узла нужной мощности, который обеспечивал бы адекватную обратную связь на руле, Фольксвагеновцы пока не сделали. Улыбаясь Йохен Беле, сказал, что у него есть целый список идей, для воплощения в жизнь… Похоже, что автоматическая парковка в этом списке тоже имеется.

Новое поколение Touareg на все сто новое. Работы проведены абсолютно по всем направлениям – железо, электроника, опционал, безопасность… Машина удалась. При всём этом фольксвагеновцы отмечают, что фишка нового Туарега неизменная стоимость… Посмотрим насколько это утверждение будет актуально у нас. Напомним, что стоимость различных модификаций модели текущего поколения лежит в диапазоне 1,6–4,3 миллиона рублей.
Больше фотографий

[Тоджик_renamed_655373_01042024]

бля! наконецто салон сделали нормально.

[Копетан_renamed_582490_23012020]

круть!

Добавлено через 16 секунд
морда в духе новых фольцев!

Ух красавец какой.
Я всё к пассату новенькому приглядывался думал брать,а тут прям произвидение исскуства,и уже очень хочется его.

[:beda:_renamed_596579_25092021]

q5 как-то больше привлекает.

[thorr]

чем вам старый фэтоновский салон не нравился?

[Krotovskij_renamed_55075_25052021]

Только вот не рамный он, как следствие гуляющий корпус через пару годиков "наших" дорог :(

[Alex9000_renamed_17850_19092024]

Да ладно, это очень постараться нужно, чтобы кузов за пару лет "загулял".

А в целом это не тест.драйв, а рекламный буклет. И больше всего меня смущает, что машину еще сильней напаковали электроникой. Первый туарег по этой части и так был конкретным глюкаловом. Если компоненты нового того же качества....

[Krotovskij_renamed_55075_25052021]

Сообщение от Alex9000:

Да ладно, это очень постараться нужно, чтобы кузов за пару лет "загулял".

А в целом это не тест.драйв, а рекламный буклет. И больше всего меня смущает, что машину еще сильней напаковали электроникой. Первый туарег по этой части и так был конкретным глюкаловом. Если компоненты нового того же качества....

Достаточно относительно регулярно ездить на рыбалку по неровным проселочным дорогам, чтобы этот тяжелый кузов перекосило. А если ездить исключительно по хорошему асфальту то зачем таурег?

[Alex9000_renamed_17850_19092024]

А туарег берут чтобы ездить на рыбалку по проселкам в ебеня?
Надо же сколько рыболовов по улицам ездит...

[Sobakaa_renamed_651338_17062024]

Сообщение от Alex9000:

А туарег берут чтобы ездить на рыбалку по проселкам в ебеня? Надо же сколько рыболовов по улицам ездит...

Это ты ещё про охотников на каенах забыл.

[Azzy_renamed_10554_27112021]

а чё у меня отец на патроле гоняет на охоту... в такие говны шописец
а стоит он не дешевле туарега

[Alex9000_renamed_17850_19092024]

1. Ниссан Патрол и Туарег, машины разных классов. Ты очень офигенно сравнил внедорожник с полным набором блокировок и понижайкой с городским паркетником с продвинутыми внедорожными возможностями.

2. Ниссан Патрол стоит 45-65 килобаксов в зависимости от комплектации. Туарег с трехлитровым дизелем стоит 60-85к у.е., за бензиновую восьмерку нужно будет заплатить уже сотку. Машин с топовыми движками сейчас нигде нет и сколько за них просят я без понятия.

[Seemann]

А почему собственно нет?Как никак это все таки автомобиль с повышенной проходимостью,как раз подходящий для комфортной езды как по городу,так и на легком бездорожье.

[Alex9000_renamed_17850_19092024]

Сообщение от Seemann:

А почему собственно нет?Как никак это все таки автомобиль с повышенной проходимостью,как раз подходящий для комфортной езды как по городу,так и на легком бездорожье.

Конструктивно туарег не строили для перманентной езды по говнам.

[Seemann]

Сообщение от Alex9000:

Конструктивно туарег не строили для перманентной езды по говнам.

Тогда его точно ждет провал на нашем рынке,в стране где дороги страшнее любого бездорожья,недожипы ненужны.


Кстати,раз уж мы о джипах заговорили.Кто что может сказать о Land Rover Discovery 4 серии?

[Krotovskij_renamed_55075_25052021]

Сообщение от Alex9000:

А туарег берут чтобы ездить на рыбалку по проселкам в ебеня?
Надо же сколько рыболовов по улицам ездит...

В том числе и на рыбалку. Иначе какой смысл брать таурег? За эти деньги можно взять роскошный седан уделывающий Таурег и по комфорту и по приемистости.

[Azzy_renamed_10554_27112021]

У туарега вполне приличная проходимость. И блокировки и понижающая у него тоже есть.
Патрол стоит 67-68 тысяч уе с дизелем. Как раз столько же, сколько дизельный туарег.

[thorr]

Сообщение от Alex9000:

А в целом это не тест.драйв, а рекламный буклет. И больше всего меня смущает, что машину еще сильней напаковали электроникой. Первый туарег по этой части и так был конкретным глюкаловом. Если компоненты нового того же качества....

Электрика глючила у Туарегов до 2005 года, после 2005 инжинеры фольца устранили дефекты и глюков практически нет.

[Krotovskij_renamed_55075_25052021]

Сообщение от Azzy:

У туарега вполне приличная проходимость. И блокировки и понижающая у него тоже есть.
Патрол стоит 67-68 тысяч уе с дизелем. Как раз столько же, сколько дизельный туарег.

Дело не в проходимости а в том что роль рамы, несет кузов. Таурег машина большая и тяжелая и при езде не по ровной дороге (речь даже не о говнах, а о классической не ровной грунтовке), плюс если парковать его под определенным углом боком (на подьеме например), то через год-два такой езды кузов потихоньку ведет, как результат в салоне все трещит скрепит, стучит появляются зазоры и.т.д. Если ездить по ровному асфальту и парковать всегда на дороге без уклона, то да этого не будет.

[Alex9000_renamed_17850_19092024]

Сообщение от Seemann:

Тогда его точно ждет провал на нашем рынке,в стране где дороги страшнее любого бездорожья,недожипы ненужны.

Мужики что вы курите? Первый Туарег вышел в 2002 и его весьма некисло раскупают. Это обновление модели.
А подавляющее большинство людей покупающих кроссоверы никогда на них с асфальта не съезжают.

Цитата:

Кстати,раз уж мы о джипах заговорили.Кто что может сказать о Land Rover Discovery 4 серии?

После того как умер Колин Чепмен в Англии не осталось людей которые знают как делать машины. Ленд Ровер = дорогой УАЗик.

Цитата:

У туарега вполне приличная проходимость. И блокировки и понижающая у него тоже есть.

Пфф... Вот скажи ты можешь в лаковых луфлях и в костюме зайти по колено в болото? Можешь. И более менее спокойно потом даже выйдешь оттуда. Вот только вопрос что станет при этом с туфлями и костюмом. Вот так и туарег...

Не бывает универсальных машин и для города и для болота. Не бывает универсальной резины и для трассы и для грязи. Туарег это кроссовер. SUV. Городская машина. В которую мужички с фольксвагена зачем-то напердолили электронно-управляемых муфт, блокировок и прочего (межколесники там кстати - опция). Да он может заехать в говны. Но в серьезных говнах он все равно со своими электронными муфтами и шоссейной резиной так и останется... Только пообдирается и пообрывает все.
Очень показательно, что в новой версии всю это подолбень убирают.

Цитата:

Патрол стоит 67-68 тысяч уе с дизелем. Как раз столько же, сколько дизельный туарег.

В умении отрицать очевидные факты и сравнивать малосравниваемое тебе походу нет равных. Странно как это еще ты свой Киа Рио туда же не включил.

Ладно. Давай распишем.
Патрол с механикой и 3.0 дизелем стоит 45-48 штук баксов
Патрол с автоматом и 3.0 дизелем стоит 47-50 штук баксов
Патрол с топовым бензиновым движком 4,8литра и автоматом в самой заряженной версии стоит 65 тысяч. Даже чуть меньше. 64.800.

Туарег с 3.0 дизелем в зависимости от комплектации, коробки и т.д. стоит 60-82 тысячи долларов США
Туарег с 4,2 бензиновым движком в базовой комплектации стоит 89 тысяч долларов США, соответственно опциями туда можно легко дорисовать еще 10-20штук.
Топовые модели с 5 и 6 литровыми движками официалы давно перестали возить и реальных цен на них нет.

Туарег и Патрол это совершенно разные ценовые группы.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от thorr:

Электрика глючила у Туарегов до 2005 года, после 2005 инжинеры фольца устранили дефекты и глюков практически нет.

Может быть. Не стану спорить. У меня знакомые работают в том числе и с Туарегами и я насмотрелся/наслушался конкретно на проблемы. Год выпуска машин я при этом не отслеживал.

[Azzy_renamed_10554_27112021]

Уж если зашёл разговор о джипах...
Тк старый патрол снимают с производства, а новый полное говно...
Господа посоветуйте люксовый рамный внедорожник с понижающей и блокировками.
На замену патролу. Иначе у меня отец через год-полтора с ума сойдёт...
Критерии - проходимость по говнам, обязательно дизель, полноразмерный, начинка класса люкс.
Цена лямов до трёх рупий.
Может американца? Какой-нибудь шевроле тахо. Только не убожество типа хаммера. Лэнд ровер ему тоже не подходит.
В идеале конечно японца...

Лол когда я ему подсунул тест нового патрола он чуть не плакал.

[Krotovskij_renamed_55075_25052021]

Сообщение от Azzy:

Уж если зашёл разговор о джипах...
Тк старый патрол снимают с производства, а новый полное говно...
Господа посоветуйте люксовый рамный внедорожник с понижающей и блокировками.
На замену патролу. Иначе у меня отец через год-полтора с ума сойдёт...
Критерии - проходимость по говнам, обязательно дизель, полноразмерный, начинка класса люкс.
Цена лямов до трёх рупий.
Может американца? Какой-нибудь шевроле тахо. Только не убожество типа хаммера. Лэнд ровер ему тоже не подходит.
В идеале конечно японца...

Лол когда я ему подсунул тест нового патрола он чуть не плакал.

Land cruiser? :)

[Azzy_renamed_10554_27112021]

Не вариант вообще.
Они во первых с дизелем у нас не продаются насколько я знаю, во вторых версий с нормальной трансмиссией у нас уже нет
а электронику он спалит к чертям на первое же открытие охоты

[Krotovskij_renamed_55075_25052021]

Сообщение от Azzy:

Не вариант вообще.
Они во первых с дизелем у нас не продаются насколько я знаю, во вторых версий с нормальной трансмиссией у нас уже нет
а электронику он спалит к чертям на первое же открытие охоты

Не спалит от электронику, а дизель можно и найти если поискать.