Авторизация / Регистрация

[Лапата]

Сообщение от Topol-M:

Тут разговор не о нас был (как о стране), если ты помнишь и память у тебя не как у золотой рыбки, а о человечестве в целом и о форме робота.

Добавлено через 2 минуты

А про куда лучше бабло тратить будешь говорить когда хотя бы в депутаты выбьешься, а так люди просто смешат окружающих, когда на серьезных щах говорят о том, что они тут на игровом форуме, лучше знают как страной управлять и куда бабло государства тратить.

ну и как успехи по роботам в мире?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Topol-M:

куда лучше бабло тратить будешь говорить

буду

я за создание новых бизнесов с опорой на имеющиеся единичные кадры и движения по системе южнокорейских чебупелей - думаю это путь к успеху
с учётом сегодняшнего рынка и бизнеса в рф (одни хапуги) у нас возможен только один сценарий - госзаказ или госзакупки приоритетные, в естественной среде обитания если бы допустим мне дали возможность чёто развить я бы развивался только до того момента пока не свалил бы за кордон

[ухожу]

Сообщение от Лапата:

развивался только до того момента пока не свалил бы за кордон

чтобы что? там нет хапуг?

Сообщение от Topol-M:

и множество того о чем тогда даже подумать не могли.

даже кино 60-80х годов про далекое и не очень будущее выглядит стремно

про какой-нибудь кибер терроризм и вербование дегенов через чатик только ща думают. а чо будет через 100 лет кибер взлом ии имплантов и дистанционное управление. да не. бред какой-то. кто будет добровольно ставить себе импланты

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Topol-M:

темнейший уже сделал заявление про таких доподможников, которые автоматически становятся целями?

[Лапата]

Сообщение от ухожу:

чтобы что? там нет хапуг?

чтобы свинтить, тут никто не хочет до сих пор

утечка как была раньше так и осталась народ валит

[Zedushka]

Сообщение от Лапата:

Лучше бы бабло которое разворовали на МС-21 потратили на покупку боингов и апгрейд Ту-214

Что ты докапался до МС-21?
Что непонятно то, сначала делали вместе с буржуинами, потом нас послали, вот все и меняли на свое.
Поэтому столько времени и денег.

Цитата:

Первый серийный полностью импортозамещённый МС-21 уже летает, второй готовится к первому полёту, а до конца года на лётно-испытательной станции Иркутского авиазавода должны одновременно находиться четыре серийных самолёта. При этом планы самого завода стали заметно скромнее тех, что звучали несколько лет назад: вместо когда-то обещанных 72 МС-21 в год теперь речь пока идёт максимум о 36 машинах.

Первый серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0014 впервые поднялся в воздух 3 августа. Полёт продолжался 1 час 23 минуты, самолёт набрал высоту до 6000 метров и развивал приборную скорость до 600 км/ч. Это уже машина в полностью импортозамещённой конфигурации с российскими двигателями ПД-14 и отечественными системами.

Следующий серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки на лётно-испытательной станции ИАЗ. Его первый полёт намечен на конец октября. Третий борт передали испытателям 28 сентября, а четвёртый должен перейти на лётно-испытательную станцию в октябре. То есть, к концу 2026 года там должны находиться четыре серийных самолёта на разных стадиях наземных и лётных испытаний.

Всего в производстве в Иркутске сейчас находятся 18 МС-21 разной степени готовности, причём у 10 из них уже полностью собраны планеры (то есть, это уже выглядит как самолёт, а не отдельные компоненты). Это первая партия для «Аэрофлота»: 8 машин перевозчик должен получить в 2027 году, оставшие 10 — в 2028-м. Затем начнётся реализация подписанного в сентябре второго твёрдого контракта на 90 МС-21: 14 самолётов запланированы к поставке на 2029 год, 18 — на 2030-й, 24 — на 2031-й и 34 — на 2032-й. Эти 108 МС-21 полностью загружают производственные мощности ИАЗа до конца 2032 года. Новые заказы, в том числе возможные экспортные, завод сможет ставить в график только на 2033 год и позднее.

Плановая мощность ИАЗ составит до 36 МС-21 в год. Для её достижения заводу ещё предстоит закупить дополнительные станки для механической обработки и оборудование для заготовительно-штамповочного производства. При этом ранее говорили о поставках 72 МС-21 ежегодно, начиная с 2029 года. Теперь гендиректор ИАЗа Андрей Сойнов говорит, что наращивать мощности выше 36 самолётов в год пока не планируетеся: по его словам, для завода важнее равномерная загрузка, позволяющая держать себестоимость, качество и стабильный производственный ритм. То есть, прежняя цель в 72 машины фактически исчезла из актуальных производственных планов, хотя отдельные созданные под программу участки технически рассчитаны именно на такой объём: например, проектная мощность нового гальванического производства составляет 72 самолёто-комплекта в год.

Для ускорения производства завод одновременно набирает персонал. План предусматривает приём 500 человек до конца первого квартала 2027 года, 173 из них уже вышли на работу. В основном нужны рабочие: токари, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ. Подготовка сотрудника без необходимой квалификации к работе по программе МС-21 занимает примерно 4-6 месяцев.

Одновременно ИАЗ постепенно забирает внутрь предприятия операции, которые раньше выполнялись на других площадках. Одна из них — окраска готовых гражданских самолётов. До сих пор для МС-21 предполагалось использовать мощности ульяновской компании «Спектр-Авиа», но теперь завод хочет красить серийные машины непосредственно в Иркутске.

Технологию уже опробовали на Ан-24 авиакомпании «ИрАэро», а в октябре завод должен получить ещё один её самолёт для перепокраски. Кроме того, ИАЗ договорился покрасить один опытный импортозамещённый SJ-100. В ноябре в Иркутске собираются перекрасить один из ранее построенных МС-21 в неимпортозамещённой конфигурации, используя российские лакокрасочные материалы. К окраске серийных МС-21 на собственной площадке завод рассчитывает перейти с начала 2027 года. Тогда же непосредственно на линии окончательной сборки должны начать устанавливать и пассажирские салоны.

Расширяется и собственное производство деталей. В июле 2026 года на ИАЗе завершили пусконаладочные работы нового гальванического оборудования анодно-малярного цеха. Сам корпус был введён в эксплуатацию ещё в июле 2024 года. Теперь крупногабаритные детали из алюминиевых и титановых сплавов можно анодировать, подвергать химическому фрезерованию и покрывать защитными материалами прямо в Иркутске, тогда как раньше часть этих операций выполняли сторонние предприятия в других городах. Основной поставщик оборудования — российский ПОЗиС; при этом заявленная степень его импортозамещения составляет 70–80%, поскольку часть компонентов успели законтрактовать за рубежом ещё до санкций.

Параллельно ИАЗ уже начал работать над следующей модификацией семейства: укороченным МС-21-210. Первые детали опытного самолёта уже изготавливаются, а его первый полёт запланирован на август 2028 года. Отдельную производственную линию для него создавать не собираются, то есть, 36 машин в год – это и 310-е, и 210-е.

[Лапата]

Сообщение от Zedushka:

Что ты докапался до МС-21?

его не будут производить, может быть сделают для пиара несколько штук (нехилый пиар одна штука 5 млрд) но летать на этом авиаперевозчики не станут

его уже отправили на переделку в Батьке, может у него что-то получится из этого гавна

[Zedushka]

Сообщение от Лапата:

его не будут производить, может быть сделают для пиара несколько штук (нехилый пиар одна штука 5 млрд) но летать на этом авиаперевозчики не станут

его уже отправили на переделку в Батьке, может у него что-то получится из этого гавна

Статью прочитай, лапоть.

Добавлено через 29 секунд

Всего в производстве в Иркутске сейчас находятся 18 МС-21 разной степени готовности, причём у 10 из них уже полностью собраны планеры (то есть, это уже выглядит как самолёт, а не отдельные компоненты). Это первая партия для «Аэрофлота»: 8 машин перевозчик должен получить в 2027 году, оставшие 10 — в 2028-м. Затем начнётся реализация подписанного в сентябре второго твёрдого контракта на 90 МС-21: 14 самолётов запланированы к поставке на 2029 год, 18 — на 2030-й, 24 — на 2031-й и 34 — на 2032-й. Эти 108 МС-21 полностью загружают производственные мощности ИАЗа до конца 2032 года. Новые заказы, в том числе возможные экспортные, завод сможет ставить в график только на 2033 год и позднее.

[shtirliz]

Сообщение от Лапата:

ну и как успехи у роботов?
скажи родной а на каком стеке мы будем собирать роботов? на американском? а комплектующих? на китайских? айтишника привезём с Индии, а слесаря с Узбекистана? И бодро освоим на создании двух своих роботов триллион

даже если мы чёто сделаем с учетом того что все технологии импортные - это можно будет украсть просто инстантно

Любая идея, любая технология которую мы сделаем будет тут же получена западными компаниями которые на самом деле предоставили нам среду для разработки софта и комплектующими для сборки механизмов и электроники

да хрен знает...имхо похоже у нас свое все появилось.
Т.к. вот эти бпла который круглосуточно кошмарят хохлов невозможно под санкциями выпускать в таких объемах без собственных заводов и технологий.
так что лапата твои взгляды скорее всего устарели.

[Topol-M]

Сообщение от Лапата:

ну и как успехи по роботам в мире?

Я тебе не обязан искать и что то доказывать? Иди погугли. (с)Микинью


Добавлено через 41 секунду

Сообщение от Лапата:

буду

я за создание новых бизнесов с опорой на имеющиеся единичные кадры и движения по системе южнокорейских чебупелей - думаю это путь к успеху

Вперед и с песней, я не против, создавай, потом похвастаешься тут.

[ReindeeR]

Цитата:

"В Москве 68-летнюю женщину госпитализировали после отвара по рецепту
нейросетевой «травницы» из соцсетей. Ночью у неё начались сильные боли в животе, проблемы с дыханием и кровавая рвота." (с)


Ученые изобретают лекарства? Да ну их, хуйня какая-то.


Ученые изобретают ИИ, рандомно генерирующий рецепты сомнительного хрючева?
Омномномном!

[Topol-M]

[Dzirti]

YouTube

[Topol-M]

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Dzirti:

https://www.youtube.com/shorts/ZgEzJ...?feature=share

Арбуз у них смешно называется если смысл перевести.

[Marlboro_Man]

пинап

[Topol-M]

Watermelon - Арбуз
Water - Вода
Melon - Дыня

[ULLICTUK]

Сообщение от Topol-M:

Watermelon - Арбуз
Water - Вода
Melon - Дыня

я застал время, когда арбуз был ягодой

[Dzirti]

Сообщение от ULLICTUK:

я застал время, когда арбуз был ягодой

Так он и сейчас считается ягодой. Во всяком случае, среди народа. А называть его - Тыквиной. Ну-у-у, такое себе. А вот ягодой - Прикольно.

[Marlboro_Man]

Сообщение от ULLICTUK:

я застал время, когда арбуз был ягодой

он и сейчас ягода. Хотя дыня это огурец

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Dzirti:

Так он и сейчас считается ягодой. Во всяком случае, среди народа. А называть его - Тыквиной. Ну-у-у, такое себе. А вот ягодой - Прикольно.

Просто американцы извращенцы. чего стоит фаренгейты и всякие мили с футами.
А англичане так еще и левостороннеее движение имеют.

[Topol-M]

Сообщение от Marlboro_Man:

Просто американцы извращенцы. чего стоит фаренгейты и всякие мили с футами.

У американцев там все в кашу намешано, как они сами не путаются.

[iMax]

Telegram

[MikeNew]

Пример достаточно удачно сгененированной картинки:

[Marlboro_Man]

Сообщение от MikeNew:

Пример достаточно удачно сгененированной картинки:

Напомнило

[Zedushka]

Сообщение от Лапата:

его не будут производить, может быть сделают для пиара несколько штук (нехилый пиар одна штука 5 млрд) но летать на этом авиаперевозчики не станут

его уже отправили на переделку в Батьке, может у него что-то получится из этого гавна

Сентябрь 2026 года стал для программы МС-21 месяцем, когда серийное производство получило конкретные сроки и объёмы. «Аэрофлот» подписал контракт на 90 самолётов, а Иркутский авиазавод сообщил о полной загрузке производственных мощностей до 2032 года.
Общий объём с законтрактованными в 2023 году 18 самолётами достиг 108 бортов, по первому контракту первые МС-21 начнут поступать в парк Группы «Аэрофлот» в IV квартале 2027 года, перевозчик «Аэрофлот» рассчитывает получить восемь машин. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что машины будут распределены между «Аэрофлотом» и «Россией». Конкретное соотношение ещё согласовывается. «Победа» сохранит монопарк из самолётов одного типа.
Глава Минпромторга Антон Алиханов в начале сентября сообщил, что «Аэрофлот» станет якорным заказчиком МС-21. Переговоры с другими российскими авиакомпаниями также идут, однако их поставки возможны после 2030 года. Министр отметил, что самолёт на тот момент выполнил примерно половину сертификационной лётной программы.
После заключения контракта на 90 МС-21 производственная программа Иркутского авиазавода полностью сформирована до 2032 года включительно. По словам генерального директора предприятия Андрея Сойнова, экспортные поставки сейчас прорабатываются, но заключение таких соглашений возможно только за пределами этого горизонта.
Завод намерен постепенно выйти на такт сборки 10 календарных дней, что соответствует выпуску 36 самолётов в год. Сейчас этот показатель составляет 40 дней, и он будет последовательно сокращаться. Увеличивать выпуск более 36 МС-21 в год пока не планируется.
Для выхода на этот темп ИАЗ продолжит инвестиционную программу. Она предусматривает закупку оборудования для механической обработки и заготовительно-штамповочного производства. Основную часть оставшихся работ планируется выполнить в 2027–2029 годах.
Новая производственная программа на выпуск 90 машин для «Аэрофлота» начинается с 19-го серийного МС-21. Как сообщил главный специалист по развитию производственной системы ИАЗ Николай Бондарев, предприятие уже закупает металл для этой партии. В сборке находятся 18 серийных самолётов с 14-го по 32-й, все они выполнены в импортозамещённой конфигурации.
Кооперация по МС-21 сформирована с опережением сборки. Консоли крыла поставлены в Иркутск до 24-го самолёта включительно, 25-й комплект изготовлен и находится на хранении в Ульяновске. Панели поступили уже для 31-го комплекта, предприятия ОАК ведут поставки для 30-х, а поставщики покупных комплектующих — для 20-х самолётокомплектов.
Для выполнения нового контракта поставщикам потребуется расширять собственные мощности. ИАЗ одновременно переводит кооперацию на ритмичные поставки «точно вовремя», соответствующие поточной организации производства.
* * *
Второй серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0015, предназначенный для «Аэрофлота», в сентябре проходил наземные испытания на лётно-испытательной станции ИАЗ. Специалисты проверяют бортовые, топливные и радиоэлектронные системы, а двигатели ПД-14 во время гонок выводят на различные режимы вплоть до максимальных. Первый полёт МС.0015 запланирован на конец октября.
До конца 2026 года первые четыре самолёта по контракту на 18 машин должны находиться на лётно-испытательной станции. После завершения сертификационных процедур и оформления необходимых документов они смогут быть переданы к заказчику.
* * *
Правительство подготовило меры поддержки авиакомпаний, которые будут эксплуатировать МС-21. По словам Антона Алиханова, задача программы – обеспечить для перевозчиков экономические условия и налёт не хуже тех, которые дают используемые сейчас зарубежные самолёты, включая период возможного появления «детских болезней» у новой техники.
Государство намерено компенсировать и субсидировать расходы авиакомпаний по кредитам на приобретение российских самолётов. Объём авансирования может составлять 25-30%, после чего примерно за 18 месяцев до поставки финансовую нагрузку должен принимать на себя лизингодатель с последующим рефинансированием.
Подход к финансированию МС-21 планируется приблизить к механизмам, которые применялись при закупке зарубежных самолётов. Для программы это означает формирование не только производственного, но и финансового механизма ввода самолётов в коммерческую эксплуатацию.
* * *
Иркутский авиазавод приступил к изготовлению опытного МС-21-210. Первые детали уже находятся в производстве, на предприятии поставлена задача выполнить первый полёт укороченной версии в августе 2028 года. МС-21-210 будет короче базового МС-21 на один отсек фюзеляжа F4A и получит меньшую пассажировместимость. После испытаний и сертификации его планируют выпускать на той же поточной линии, что и базовую версию.
В производственной программе 2028 года опытный МС-21-210 станет одиннадцатым самолётом. Помимо него ИАЗ рассчитывает изготовить десять серийных МС-21-310. Планы по общему годовому выпуску, на который должен выйти ИАЗ, останутся в пределах 36 машин.
* * *
Иркутский авиазавод до конца первого квартала 2027 года планирует принять 500 новых работников, к концу сентября на предприятие уже вышли 173 человека. Набор синхронизирован с ускорением поточной сборки и выходом в течение нескольких лет на темп выпуска 36 самолётов МС-21.
Завод привлекает выпускников Иркутского техникума авиастроения и материалообработки, где студенты проходят практику на предприятии. Молодых сотрудников без профильного образования обучают на базе учебно-производственного комбината ИАЗ. Работу с будущими кадрами предприятие также ведёт через школы и Иркутский национальный исследовательский технический университет.
Средний возраст работников завода составляет около 40 лет. Расширение штата должно обеспечить кадровую базу для перехода к более высокой ритмичности производства МС-21.
* * *
Иркутский авиазавод начал осваивать окраску гражданских самолётов. Для отработки технологии предприятие уже перекрасило Ан-24 авиакомпании «ИрАэро». В ноябре в Иркутске планируется окрасить опытный импортозамещённый SSJ100 российскими лакокрасочными материалами.
Серийную окраску МС-21 на ИАЗ планируют начать в начале 2027 года. С этого же года завод намерен устанавливать на самолёты интерьеры непосредственно в ходе сборки, а затем передавать готовые машины заказчикам в Иркутске.
Для этого на предприятии создадут центр поставок. Такая схема позволит сократить цепочку между заводом и заказчиком и оперативнее решать вопросы, возникающие при приёмке самолётов.
https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-sentyabr-2026/

[Romulas]

главное верить

[Zedushka]

Сообщение от Romulas:

главное верить

Вот еще инфа.

Более 107 часов в воздухе: 4 самолета МС-21-310 в течение месяца выполнили 28 испытательных полётов


Серийная сборка первых МС-21-310 в Иркутске набирает обороты – до конца 2026 года будут построены 4 борта. Тем временем в программе лётных испытаний задействованы 4 машины – три опытных и первая серийная. Полётов много – только за первый месяц осени экипажи этих самолётов провели в небе 107 с половиной часов. Рассказываем подробности:

В течение сентября 2026 года больше всех налетал самолет с номером 73057 – почти 48 часов. Этот МС-21-310 — первый в конфигурации серийной машины с полностью российским оборудованием — работает по программе испытаний с августа 2025 года. В первый осенний месяц на этом МС-21 было выполнено 15 полетов. Тестировалась работа ряда систем: кондиционирования, автоматического регулирования давления, пожаротушения багажно-грузового отсека, управления при различных отказах и топливной. Дополнительно борт использовали в наземных испытаниях оценки системы автоматического торможения. А еще самолет стал героем фото- и видеосюжетов, приняв участие в торжественной церемонии подписания нового контракта на поставку «Аэрофлоту» второй партии из 90 новых МС-21-310.
Вторым по объему выполненной работы в минувшем месяце стал самолет 73054. Он провёл в небе 43 с половиной часа – всего 8 полётов. Машина не только принимала участие испытаниях бортовых систем и нового программного обеспечения, но и летала на большие расстояния – из Жуковского до Сыктывкара, из Жуковского до Иркутска и обратно.
13 часов провел в воздухе МС-21-310 с бортовым номером 73055, выполнив в общей сложности 4 полёта. В ходе полётов испытывали радионавигационные системы, проверяли вычислительную систему самолётовождения и оценивали воздействие статического электричества.
Один 3-часовой полёт для проверки новых российских радиовысотомеров выполнил борт 73051. Этот МС-21 – самый первый построенный лётный экземпляр в истории проекта, его собирали как МС-21-300 с американскими двигателями, в 2022 году – их заменили на российские ПД-14.


https://tehnoomsk.ru/archives/28351

[Marlboro_Man]

Сообщение от Romulas:

главное верить

а почему вы верите в обратное?