Авторизация / Register

[Topol-M]

[Topol-M]

[ULLICTUK]

YouTube

[ReindeeR]

Originally Posted by Topol-M:

Пни тогда голой ногой ножку стола
Проверь силу отталкивания электронов

[Topol-M]

Originally Posted by ReindeeR:

Пни тогда голой ногой ножку стола

Только мизинцем угол.

[ULLICTUK]

YouTube (short)

[astr]

Originally Posted by Topol-M:

Перепроверить надо! Очень интересный опыт и простой!

[Topol-M]

У нитей разная длина если не заметил никто.

[Трон-тень]

YouTube (short)

[Topol-M]

[Wrek]

YouTube

[ULLICTUK]

YouTube

[ULLICTUK]

YouTube (short)

[ухожу]

постоянно меняющиеся боковые нагрузки на рельсы - это прекрасно остановка на станциях тоже забавной должна быть. хз почему проект забросили

[ухожу]

YouTube

[darfur]

Originally Posted by ухожу:

постоянно меняющиеся боковые нагрузки на рельсы - это прекрасно

чем они отличаются от нагрузок с обычными поездами?

[ухожу]

Originally Posted by darfur:

чем они отличаются от нагрузок с обычными поездами?

тем что скручивают рельсы
головки сломаются поперек + наклеп и пупырки с разных сторон на поверхости, шейки вдоль и поперек способный все это выдерживать йобамонорельс выйдет в ~50 раз дороже 2х рельс. и будет требовать постоянного обслуживания и ремонта

Quote:

Обзор от ИИ
Усталостное разрушение от скручивания — это
прогрессирующее повреждение материала под действием циклических крутящих нагрузок, приводящее к образованию и росту микротрещин до полного разрушения детали. Процесс включает три стадии: зарождение трещин в местах концентрации напряжений (дефекты, границы зерен), их постепенный рост под действием сдвиговых напряжений, и, наконец, хрупкий излом. На поверхности излома видны характерные следы: зона усталости (шлифованная/мелкозернистая) и зона окончательного разрушения (крупнокристаллическая/волокнистая).
Механизм разрушения

Зарождение трещины: Циклические скручивания вызывают локальные пластические деформации, формируя микротрещины, часто на поверхности или в дефектных местах.
Рост трещины: Под действием повторных крутящих моментов трещины распространяются перпендикулярно максимальным растягивающим напряжениям, которые возникают при скручивании.
Окончательный излом: Трещина достигает критического размера, и оставшаяся часть сечения не выдерживает нагрузки, что приводит к быстрому разрушению.

Признаки на изломе

Зона усталостного роста: Имеет характерный мелкозернистый или «шлифованный» вид, часто с бороздками (усталостными бороздками).
Зона окончательного разрушения: Выглядит как обычный вязкий (матовый, волокнистый) или хрупкий (блестящий, кристаллический) излом, в зависимости от материала и скорости разрушения.

Особенности скручивания

Сдвиговая составляющая: При скручивании доминируют касательные (сдвиговые) напряжения, которые играют ключевую роль в развитии усталости.
Поверхностный эффект: Трещины часто начинаются на поверхности, поэтому качество поверхности и наличие дефектов сильно влияют на долговечность.

Где встречается

Валы, оси, зубчатые колеса, рессоры и другие детали машин, работающие при вращении или кручении, подвержены усталости от скручивания.

Quote:

Обзор от ИИ
Усталостное разрушение рельсов — это
постепенное накопление повреждений и образование трещин под действием повторяющихся циклических нагрузок от колес подвижного состава, даже если эти нагрузки ниже предела текучести металла. Это приводит к различным дефектам, таким как расслоение головки, шейные трещины, выкрашивание металла и, в конечном итоге, к полному излому рельса, что требует немедленной замены или ограничения скорости.
Причины и механизмы

Циклические напряжения: Проезжающие поезда создают постоянные переменные напряжения (сжатие, сдвиг) в рельсе.
Накопление повреждений: Микротрещины зарождаются в поверхностном слое (часто из-за начальных дефектов шлифовки или царапин) и растут, сливаясь в макротрещины.
Влияние сдвига: Под действием касательных напряжений, возникающих при качении, микротрещины распространяются вглубь, параллельно поверхности, образуя сетку повреждений.
Слияние с дефектами: Поверхностные трещины сливаются с внутренними дефектами, приводя к образованию угловых трещин и расслоений.

Виды усталостных повреждений

Влажные трещины: Горизонтальные трещины на поверхности, проявляющиеся ржавчиной с водой, идущие от царапин.
Расслоение головки: Отделение металла головки, часто связанное с дефектами литья или закалки, и усталостью.
Шейные трещины: Трещины в месте перехода от головки к шейке, вызванные усталостью.
Выкрашивание: Утончение и отслоение металла с поверхности катания.

Последствия и меры борьбы

Опасные дефекты: Усталостные разрушения могут привести к остродефектному состоянию и излому рельса.
Контроль: Используются визуальный осмотр и ультразвуковая дефектоскопия для обнаружения трещин.
Реагирование: При обнаружении дефектов рельсы маркируются и подлежат замене (остродефектные) или ограничению скорости (дефектные).

[darfur]

Originally Posted by ухожу:

тем что скручивают рельсы
головки сломаются поперек + наклеп и пупырки с разных сторон на поверхости, шейки вдоль и поперек способный все это выдерживать йобамонорельс выйдет в ~50 раз дороже 2х рельс. и будет требовать постоянного обслуживания и ремонта

на обычной жд идёт такая же боковая нагрузка на внешний рельс в повороте, и ничего там не ломает, не наклёпывает и не вырывает, единственное что происходит - это стирание головки (рельса)

Добавлено через 4 минуты

вот как тут, внутренняя сторона левого рельса стёрта колёсами, видно кромку

[ухожу]

Originally Posted by darfur:

вот как тут, внутренняя сторона левого рельса стёрта колёсами, видно кромку

балансирующий вагон будет постоянно шатать бошку рельсы в стороны, а не только стучать и вибрировать сверху
ветер поменяется. будет иначе шатать
да и распугает всю живность такая гуделка круче ветряков генераторных