30.05.2025, 18:26
|
#1 | |
|
Agent Of The Secret World
|
Atom
 Год назад команда проекта Атом дала возможность прокатиться на функциональном прототипе своего электромобиля-гаджета. Сегодня прототип уже другой — предсерийный. Это значит, что именно так будет выглядеть снаружи и внутри тот автомобиль, который предложат потребителю. И его ездовые качества в значительной мере соответствуют тем, которые будут у «товарных» машин. Поэтому мы с интересом приняли участие в очередном мини-тестдрайве. Правда, поездка была столь короткой, что собрать сколь-нибудь цельные впечатления не удалось. Основной вывод — автомобиль существует и едет, а разработка идёт своим чередом. На Моторе было уже много разных публикаций про Атом, поэтому не буду повторяться и поделюсь только свежими впечатлениями и информацией. В первую очередь, было любопытно попробовать в деле распашные двери. Сложный механизм открывания-закрывания с помощью электроприводов работает достаточно чётко — не хуже, чем в том же Аватре. Вызывает вопросы лишь схема с обязательным приоткрыванием передней двери при необходимости обратиться к задней — несложно вообразить сценарии, в которых это будет доставлять неудобство водителю.  Атом В интерьере царит минимализм: минимум поверхностей, текстур, оттенков, органов управления и даже стоек кузова. Количество столь модных сегодня мониторов также сведено к одной единице — и та расположена на руле. Решение, на мой взгляд, столь же неоднозначное, сколь и оригинальное (это справедливо и для конструкции дверей). Получается, что все экраны (заявлен ещё проекционный) адресованы одному лишь водителю, в то время как пассажирам остаётся лишь управление голосом. Современно, но и альтернативы не оставляет.    Дмитрий Ласьков Кнопок в салоне минимум, и хорошо, что имеющиеся — механические, а не сенсорные. Изящная находка проектировщиков — объединённая пиктограмма ручника и режима «паркинг». Всё равно в большинстве современных автомобилей постановка на стояночный тормоз происходит автоматически при переводе трансмиссии в режим P. Вместо селектора тут кнопки — решение не новое, но не самое распространённое. И вполне удобное — как в других автомобилях, так и в Атоме. Интерьер достаточно просторный для таких габаритов, а усиливает это впечатление расположенный по принципу амфитеатра задний диван. Хотя в коленях сзади всё же тесновато. Спереди есть возможность перемещаться с одного кресла на другое, не выходя из машины — как во многих микро- и минивэнах. А вот отделка потолка модной тёмной тканью наоборот — несколько скрадывает «ощущение воздуха».  Дмитрий Ласьков Тестовая поездка проходила на картодроме, поэтому мелькающие в лобовом стекле красно-белые ограждения в сочетании с закреплённой в верхнем секторе руля приборкой натурально «ломали мне мозг». Ведь именно так крепится экран телеметрии на гоночных картах! Но в данном случае ничего общего с активной ездой не предполагалось — организаторы выделили буквально пару минут за рулём, сопроводив жёсткий тайминг строгим ограничением скорости    Атом В таких условиях сложно что-то понять о машине, но я успел заметить отзывчивый руль (управление «по проводам» пока не реализовано), умеренные крены, понятные реакции на педали. Динамика не впечатлила, но её можно назвать достаточной — примерно как у Evolute i-Sky. С другой стороны, разгон удивлять и не должен, автомобиль совсем не про это. Приличные мощность и крутящий момент (204 л.с./296 Н∙м) тут для того, чтобы у довольно тяжёлого (почти 2 тонны) компакта был запас по ускорению, необходимый для комфорта и безопасности движения. Большая масса, кстати, не слишком заметна в движении.  Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд, но тестовая машина субъективно показалась менее динамичной — ускорение ощущалось по интенсивности примерно как 10-секундное Атом Всё это говорит о том, что разработчики сделали машину, которую легко водить. Много вопросов остаётся пока без ответов: достаточно ли хорошо настроена система стабилизации для комфортной езды на заднеприводной машине зимой; какова управляемость и устойчивость на более высоких скоростях; насколько энергоёмка подвеска; что по акустическому комфорту. Также пока не было возможности оценить работу водительских ассистентов ADAS, проектора или мультимедийной системы — всё вышеперечисленное на прототипе было деактивировано.    В этой галерее собраны различные стадии прототипирования в порядке очерёдности их реализации Atom Я встречал разные предсерийные автомобили — иногда называют так экземпляры, ничем не отличающиеся от конвейерных, это вопрос трактовки термина тем или иным производителем. Сейчас нам показали собранные во многом вручную и по обходным технологиям Атомы. Можно сказать, предпредсерийные. Это заметно и по качеству деталей и сборки, и по набору доступных для оценки в ходе тест-драйва систем. Помимо вышеупомяутого, не было возможности оценить, например, рекуперацию и режимы её работы. Но разработчики уверяют, что в серийной машине будет и ползущий режим (когда электрокар трогается при отпускании тормоза, как происходит на обычном «автомате»), и полноценная езда в одну педаль — когда в городском трафике можно лишь изредка прибегать к классическим тормозам.  Благодаря заднему приводу радиус разворота получился меньше 5 метров. Во время манёвра ощущаешь себя в машине собакой, которая стремится ухватить зубами хвост — настолько охотно передняя ось стремится туда, где только что была задняя Atom Есть нюанс и с системой дополненной реальности — пока что у разработчиков готов лишь проекционный дисплей (который мы также не увидели в действии), а AR-надстройка на данный момент не реализована. Напомню: дополненная реальность — это не просто графика в лобовом стекле, а технология, помещающая виртуальные знаки в физическую реальность, которую мы наблюдаем перед собой, находясь за рулём. Например, когда нарисованная стрелка висит прямо над поворотом, в направлении которого указывает.  Атом Представители Атома заверили, что хотят расширить функционал этой системы с базовой и самой очевидной навигации до туристических заметок и другой полезной информации, всплывающей перед глазами водителя в процессе движения. Для этого планируется сотрудничество с поставщиками туристических сервисов: тогда Атом сможет разнообразить поездку по незнакомому городу живыми подсказками — что за озеро, монастырь или памятник находится перед глазами.  Атом Но это достаточно далёкие планы, а на старте продаж создатели машины делают ставку на удобство голосового помощника на базе искусственного интеллекта и глубокую интеграцию с сервисами крупных разработчиков. А также саму концепцию «атомобиля» — доступной и технологичной электрички для пользователей, которые привыкли пользоваться современными IT-решениями. Доставками, шерингом, удалённым доступом, геймификацией всего и вся. В этом контексте Атому как автомобилю достаточно быть всего лишь понятным, удобным и безопасным. Вряд ли целевая аудитория будет требовательна к динамике, управляемости и всему прочему, что мы по инерции продолжаем первым делом оценивать в автомобилях. Наступает время машин-гаджетов — по крайней мере для части заинтересованных в них пользователей — и с этой стороны Атом выглядит актуально. Но проверить его в этой роли мы сможем только на следующих встречах с разработчиками и их продуктом. |
|
|
|
01.06.2025, 21:34
|
#4 | ||
|
энциклокот
|
Re: Atom
новая капсула смерти
 особо красочным будет налет боком на столб или въезд в дверь без стойки другого авто, а лучше * чтобы моцык проехал насквозь, а сидевшему на нем хрусту крышей вырвало бошку с позвоночником  
__________________
Quote:
|
||
|
|
|
02.06.2025, 15:02
|
#6 | ||
|
Re: Atom
Quote:
__________________
Кто вы такие, и зачем вы мне нужны?
|
||
|
|
|
02.06.2025, 20:35
|
#7 | |||
|
энциклокот
|
Re: Atom
Quote:
внутри все сидели как живые  и шлем с головой где-то в поле нашливсех мотопидаров ждет смерть, ня! но хз как нормальных людей от них защитить
__________________
Quote:
|
|||
|
|
|
04.06.2025, 08:40
|
#9 | ||
|
энциклокот
|
Re: Atom
пока еще живой хруст в треде
 недавно красивое видел как хруст в пробке завилял в междурядье  тачек вокруг было много, а ножек всего 2
__________________
Quote:
|
||
|
|
|
05.06.2025, 14:49
|
#10 | |
|
Agent Of The Secret World
|
Re: Atom
 Стартап «Кама», выступающий разработчиком российского электрокара «Атом», прошел сертификацию по международным и российским стандартам. Речь идет не о сертификации модели, а о стандарте, устанавливающем требования к системам менеджмента качества. Он разработан Международной организацией по стандартизации (ISO), и у него есть российский аналог, адаптированный к законодательству РФ. Оба стандарта, и международный, и российский, основаны на принципах клиентоориентированности, вовлеченности руководства, процессного подхода и постоянного улучшения. Их применение помогает организациям систематизировать процессы, повышать качество продукции и услуг, а также соответствовать требованиям клиентов и рынка. Для «Атома» прохождение сертификации означает, что компания использует эффективные бизнес-процессы в разработке продукта, программного обеспечения и процессе производства электромобиля. К сертификации стартап готовился два года: были проведены аудиты, по результатам которых орган по сертификации подтвердил, что «Кама» соответствует требованиям указанных стандартов. В подготовке и прохождении сертификации приняли участие сотрудники из департаментов ИТ, исследований и разработок (R&D), продуктового направления, HMX (Human Machine Experience), дизайн-центра, индустриализации, продаж, послепродажного сервиса, логистики, закупок, управления качеством и HR. Что касается самого «Атома», то его производство запустили на столичном «Москвиче» в начале мая этого года. Электрокар длиной четыре метра будет комплектоваться задним электродвигателем мощностью 204 лошадиные силы и литий-ионной батареей емкостью 77 киловатт-часов. Запас хода составит до 500 километров по циклу WLTC. Год назад гендиректор «Атома» обозначил ценовой диапазон от 2,5 до 3,5 миллиона рублей. |
|
|
|
|
07.06.2025, 04:02
|
#11 | |||
|
энциклокот
|
Re: Atom
Quote:
 вот тупоносый дизайн это верх идиотизма пеших будет ломать как паровоз, на преодоления сопротивления воздуха будет тратить заряд но к качеству менеджмента это никак не относится, поэтому можно разрабатывать и потом продавать любые смертельные капсулы смерти
__________________
Quote:
|
|||
|
|
|
07.06.2025, 06:49
|
#12 | |||||
|
Agent Of The Secret World
|
Re: Atom
Quote:
Добавлено через 49 секунд Quote:
Добавлено через 35 секунд Quote:
Добавлено через 40 секунд Quote:
Last edited by Corvus; 07.06.2025 at 06:52. Reason: Добавлено сообщение |
|||||
|
|
|
07.06.2025, 11:07
|
#13 | |||
|
энциклокот
|
Re: Atom
Quote:
электрическую хрень заправить можно не только лишь везде + аккумулятор имеет ограниченный ресурс и помирает и чем больше лишних трат на что угодно, тем всратее элекроведро конкретно Atom делали какие-то о_оебы. что дизайнеры (дизайн  ) , что инженеры, которые это допустилиесли у них была задача сделать телегу для катания по цеху, то пусть не выдают это поделие за автомобиль для дорог короткая база + конченные распашные двери как у шкафа - это именно оно. только ща дошло 
__________________
Quote:
|
|||
|
|
|
07.06.2025, 12:42
|
#14 | |||||
|
Agent Of The Secret World
|
Re: Atom
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
|
|||||
|
|
