Авторизация / Регистрация

[Трон-тень]

YouTube (short)

[ULLICTUK]

YouTube (short)

[ULLICTUK]

YouTube (short)

[Элай]

[Corvus]

Китай установил новый рекорд в области квантовых вычислений, превзойдя показатели Google в миллион раз!




Процессор «Цзючунчжи-3», созданный в Китае, продемонстрировал значительный прогресс в области случайной выборки цепей — метода, который традиционно используется для проверки преобладания квантового компьютера над классическими системами. Его скорость работы превысила прошлогодние результаты квантового процессора Google Sycamore в миллион раз!

Квантовое превосходство означает возможность квантового компьютера решать задачи, недоступные классическим машинам. В 2019 году процессор Sycamore от Google, обладая 53 кубитами, справился с задачей случайной выборки цепей всего за 200 секунд, при этом для моделирования этой задачи на самом быстром суперкомпьютере того времени потребовалось бы около 10 000 лет.

В октябре прошлого года более мощный 67-кубитный сверхпроводящий квантовый процессор Sycamore вновь продемонстрировал квантовое превосходство, опередив классические суперкомпьютеры на девять порядков.

Китай активно вступил в гонку за квантовыми достижениями и также показал впечатляющие результаты. В 2023 году квантовый компьютер «Цзючжан» выполнил задачи, традиционно используемые в моделях искусственного интеллекта, в 180 миллионов раз быстрее, чем самый мощный суперкомпьютер того времени.

Новая третья версия квантовой вычислительной системы «Цзючунчжи» значительно улучшила ключевые показатели: обладая 105 кубитами и 182 разветвителями, она достигла времени когерентности в 72 мкс. Точность параллельного однокубитного вентиля составила 99,9%, параллельного двухкубитного вентиля — 99,62%, а точность параллельного считывания — 99,13%. Увеличение периода когерентности обеспечивает необходимый временной запас для выполнения более сложных операций и вычислений.

Для оценки возможностей процессора команда провела задачу случайной выборки 83-кубитной 32-слойной схемы. В сравнении с нынешним оптимальным классическим алгоритмом, скорость вычислений «Цзючунчжи-3» превосходит мощнейший суперкомпьютер в мире на целых 15 порядков. Кроме того, она на шесть порядков превышает последние данные, опубликованные Google в октябре прошлого года.

Таким образом, на сегодняшний день «Цзючунчжи-3» занимает лидирующие позиции в области квантового превосходства.

Команда разработчиков, возглавляемая Пань Цзяньвэем, Чжу Сяобо и Пэн Чэнчжи, активно исследует различные аспекты квантовой физики, такие как квантовая коррекция ошибок, квантовая запутанность, квантовое моделирование, квантовая химия и другие направления. Двухмерная архитектура кубитов, внедренная ими, обеспечивает эффективные взаимосвязи между кубитами и значительно повышает скорость передачи данных.

[ухожу]

Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый опытный вертолёт фирмы конструктора Игоря Сикорского. Номер 300 зафиксировал третий построенный Сикорским вертолёт, с учётом двух, построенных в Киеве.
14 сентября 1939 года Игорь Сикорский наконец оторвал VS-300 от земли.

как шляпа держится хз. как прибили. так и держится

[ухожу]

УАЗ-451МИ У-131
УАЗ-451МИ
Всесоюзным научно-исследовательским институтом электромеханики (ВНИИЭМ) совместно с Главным управлением Мосавтотранса и НПО «Аккумулятор» был создан электромобиль У-131 с использованием шасси УАЗ-451ДМ. Кузов-фургон был разработан ПКБ Главмосавтотранса и отличался от аналогичных кузовов меньшим весом из-за использования в его конструкции дюралюминия, что требовалось для максимального облегчения автомобиля, сильно потяжелевшего из-за аккумуляторов.
В движение У-131 приводился трехфазным тяговым асинхронным двигателем, мощностью 15 кВт. Блок свинцово-кислотных аккумуляторов типа 6ЭМ-100, емкостью 100 А*ч, размещенный в кузове-фургоне, обеспечивал машине запас хода до 70 километров. При этом зарядка АКБ в течение часа обеспечивала до 70% от номинальной емкости батареи. Входивший в электрическую схему автомобиля статический преобразователь обеспечивал преобразование постоянного тока АКБ в переменный при переменных режимах движения, рекуперацию энергию при торможении, возможность зарядки АКБ от городской сети переменного тока при стоянках электромобиля. На электромобиле было сохранено традиционное рулевое и педальное управление, но, ввиду отсутствия коробки передач, процесс управления У-131 был ощутимо легче и удобнее, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – нажатием педали газа водитель приводил электромобиль в движение, а при нажатии тормоза включалась система рекуперативного торможения.
Пять опытных образцов грузовиков поступили в опытную эксплуатацию в московский Автокомбинат №34 в 1974 году. Внешне они ничем не отличались от своих бензиновых собратьев – их выдавала только надпись «Электро» на бортах фургона. Для стоянки электромобилей на автокомбинате было выделено специальное помещение, в котором обеспечивалась зарядка АКБ через внешние бортовые зарядные устройства. В этом же помещении помещалась зона ТО электромобилей и стенд с контрольно-измерительной аппаратурой.
Главными недостатками У-131 являлись низкая грузоподъемность – даже с облегченным кузовом грузоподъемность машины составляла всего лишь 500 кг при собственном весе электромобиля 2400 кг. Кроме того, из-за размещенной прямо в кузове громоздкой АКБ, существенно уменьшился полезный объем перевозимого груза.

Учитывая в целом положительный опыт эксплуатации грузовых электромобилей, в 1975 году Минавтопром поручил непосредственно Ульяновскому автозаводу разработку новой модели электромобиля с электроприводом переменного тока. Такой электромобиль получил обозначение УАЗ-451МИ. Работы над «электрической» частью машины проводило Харьковское отделение ВНИИЭМ, на УАЗе созданный отдел электромобилей возглавил В.А. Кузнецов.
В исследовательских целях испытывались два варианта автомобилей на базе стандартного фургона УАЗ-451М. Один из них был оснащен рамой УАЗ-469 с измененными кронштейнами передних рессор и задней подвеской УАЗ-469 (построен в сентябре 1978 года, получил обозначение УАЗ-451МИ-01), а второй остался без изменений (построен в августе 1979 года, получил обозначение УАЗ-451МИ-03). Оба варианта электромобиля получили задний мост ГАЗ-24 и шины Я-288. В силу разной конструкции рам, аккумуляторные батареи у УАЗ-451МИ-03 были установлены на 75 мм выше, чему УАЗ-451МИ-01. В качестве источника тока были применены аккумуляторные батареи 6ЭМ-60. Вес электромобилей в снаряженном состоянии достигал трех тонн (в то числе из-за использования цельнометаллического кузова фургона), из которых 680 кг приходились на аккумуляторы.
Оба электромобиля получили электротяговое оборудование переменного тока, разработанное и изготовленное во ВНИИЭМ (Москва), при этом на УАЗ-451МИ-03 вместо штатного блока управления был установлен блок управления на интегральных микросхемах, разработанный и изготовленный в Харьковском отделении ВНИИЭМ. Оба электромобиля получили асинхронный тяговый электродвигатель АЭЛВ-3 номинальной мощностью 15 кВт, соединявшийся с главной передачей посредством карданного вала. С целью сохранения грузового пространства фургона блок аккумуляторных батарей был размещен под рамой электромобиля в специально сконструированном отсеке, имевший три крышки – две боковых и одну верхнюю, доступ через которую осуществлялся из грузового отделения. На щитке приборов расположились амперметр и вольтметр, предназначенные для контроля режима работы электромобиля и степени заряда аккумуляторной батареи. Отопление кабины осуществлялось подачей нагревшегося при охлаждении электродвигателя воздуха через направляющие жалюзи перегородки в кабину водителя. Далее воздух из кабины при помощи вентилятора системы отопления продувался через теплоэлектронагреватель отопителя и возвращался в кабину через выходные щели и люки.
Заводские испытания (были проведены в 1979 году) в объеме ~2.500 км на каждый электромобиль, проводившиеся с нагрузкой 650 кг, показали, что трудоемкость обслуживания экземпляра УАЗ-451МИ-03 существенно ниже, чем у УАЗ-451МИ-01, а удобство управления, напротив, выше. Тяговые свойства также оказались выше у «третьей» модели. Запас хода на одной зарядке в зависимости от скорости и условий движения составлял до 80 км. Использование модернизированного блока управления, устанавливавшегося на УАЗ-451МИ-03 было признано более предпочительным в силу полученных результатов. При этом было отмечено, что для обоих образцов не было соблюдено техзадание в части развесовки по осям - передняя ось перегружена, а задняя недогружено по сравнению с требуемыми показателями. А кроме того, необходимо было пересмотреть схему вентиляции аккумуляторного отсека, чтобы исключить попадание паров кислоты в кабину водителя, и охлаждения тягового электродвигателя, чтобы избежать его перегрева.
Электромобили УАЗ-451МИ из опытной партии, переданные в 1978 году в поднадзорную эксплуатацию в Автокомбинат №34 (Москва), служили впоследствии долгие годы, а дальнейшие работы по тематике электромобилей на УАЗе вылились в постройку товарной партии фургонов на электрическом ходу УАЗ-3801.
В заключение отметим, что в октябре 1978 года в рамках 5-ого Международного симпозиума по электромобилям (International Electric Vehicle Symposium and Exposition), проводившемся в г.Филадельфия (США, штат Пенсильвания), В.А.Кузнецов, присутствовавший там в составе советской делегации, выступил с докладом, посвященным работе над электромобилями на переменном токе. Это был единственный из шестидесяти трех представленных выступавшими доклад на эту тему – остальные представленные на симпозиуме электромобили использовали приводы постоянного тока и лишь в наши дни предпочтение конструкторов в значительной степени стало отдаваться переменному току.


Илону Маску было уже целых 3 года

[Corvus]

Физики впервые смогли превратить свет в материал, который одновременно ведет себя как твердое тело и сверхтекучая жидкость. Открытие, опубликованное в Nature, может привести к созданию новых квантовых технологий и принципиально новых материалов.



Исследователи использовали особую наноструктуру — фотонно-кристаллический световод, в котором световые частицы (поляритоны) образовали уникальное состояние. В нем свет одновременно сохраняет форму, как твердое тело, но при этом течет без сопротивления, как сверхтекучая жидкость.

Такой эффект ранее наблюдался только в системах с ультрахолодными атомами. Теперь ученые доказали, что свет может обладать такими же свойствами. Эксперимент показал, что в наноструктуре образовалась кристаллоподобная решетка, но при этом поляритоны в ней свободно перемещаются, преодолевая трение.

Открытие позволяет глубже понять фундаментальные свойства света и может привести к разработке новых квантовых вычислений, управляемых светом, и материалов с уникальными характеристиками.

источник

[ULLICTUK]

YouTube (short)

[Ploom]

RuTube

[Элай]

Я про него даже и не слышал

YouTube (short)

в тему того почему люди летают в космос, но не погружаются в океаны - вот 5 океанов у него

[artemon duke]

Вопрос носителям сов-обра. Какая из трёх теорий действует?

YouTube

[ULLICTUK]

Сообщение от Элай:

в тему того почему люди летают в космос, но не погружаются в океаны - вот 5 океанов у него

на самое дно к нашим оппонентам

YouTube (short)

[iMax]

YouTube

[Элай]

Шах и мат тридцатилетним абсолютно здоровым мужикам и теткам которые ноют что уже пенсионеры почти и ваще старики

[ULLICTUK]

Сообщение от Элай:

Шах и мат тридцатилетним абсолютно здоровым мужикам и теткам которые ноют что уже пенсионеры почти и ваще старики

По логике уменьшать нужно, так как ща многие старческие болезни молодеют, а они 40 молодежью решили называть

Стёб какой-то рил, какая связь между долгожительством и молодежностью?

[ULLICTUK]

YouTube (short)

[Libris]

Тут вымерших 12 500 тысяч лет назад ужасных волков возродили.

YouTube

Добавлено через 3 секунды

YouTube

[Libris]

[artemon duke]

вопрос носителям сов обра. какая температура у косм пространства?

[Corvus]

Луанг Пхо Яий - буддийский монах из Таиланда. Внешность этого старичка может напугать, ибо он действительно похож на живую мумию.
На момент съёмки ролика в 2021 году монаху было 109 лет.
Луанг Пхо Яий практиковал технику самомумификации, которой когда-то пользовались японские монахи. Для этого нужно в течение трёх тысяч дней изнурять себя строжайшей диетой. Из организма стремительно выводятся жиры, тело теряет мышечную массу и влагу, практически полностью «высыхает».
22 марта 2022 года монах умер.

[Corvus]

[ULLICTUK]

YouTube (short)