Авторизация / Регистрация

[Chimera-Syber]

Всегда приятен разговор с интересными людьми. Сегодня мы поговорим с Сергеем Мукимовым, уникальным участником LADA Sport ROSNEFT eChampionship

В рамках виртуального чемпионата LADA Sport ROSNEFT eChampionship мы решили взять интервью у очень интересного участника прошедшего первого этапа на трассе Хунгароринг Сергея Мукимова. Сергей для участия в гонках использует вместо привычных многим руля и педалей обычную клавиатуру и мышь. Отметим, что он квалифицировался в топ-50 самых быстрых пилотов этапа и прошел в финальную гонку во второй дивизион, где добрался до 5-го места. Как оказалось, это не единственный его подобный высокий результат выступления в виртуальных соревнованиях.

Привет, Сергей. Ты известен в мире виртуального автоспорта, как пилот, который использует вместо привычных всем руля и педалей для участия в соревнованиях обычные клавиатуру и мышь. Почему у тебя такой выбор девайсов?

Всем привет! Все началось в далеком 2003-м, тогда вышла игра Life For Speed и у меня на то время не было руля с педалями, но в настройках была возможность выбрать мышку. Я был не одинок в таком выборе, но редко кто до сих пор использует хвостатую! Если честно, проблема не в этом, а пространстве в квартире и моих габаритах (рост 204 см) и играю я на кухне…

Настоящая LADA Vesta TCR, на виртуальной модели которой Сергей соревновался в чемпионате LADA eChampionship 2019 с подключенной мышкой

Как тебе удается грамотно контролировать машину с помощью клавиатуры и мыши? Можно догадаться, что повороты мышью ты используешь для поворота руля, а как же переключение передач, педалей газа и тормоза?

Для начала нужно знать теорию управления гоночного автомобиля, а дальше уже преобразовать ее с помощью любого инструмента в виртуальной реальности. В течении времени я нашел различные техники управления с помощью мыши и клавиатуры и до сих пор не останавливаюсь в поиске новых. Наверное, это мой главный секрет. Могу рассказать, что за что отвечает на мышке и клавиатуре - за акселератор левая кнопка мыши, правая за тормоза, ну а главное руление - это перемещение влево/вправо. Для остальных функций использую клавиатуру, здесь нужно отметить переключение передач кнопками «Q» и «A», иногда бывает полезно сцепление, оно на кнопке «TAB», остальное уже не так существенно.

В чемпионате LADA Sport ROSNEFT eChampionship фиксированные (одинаковые для всех) настройки машины. Как это влияет на особенности управления с помощью клавиатуры и мыши?

Фиксированные настройки - это моя главная проблема. Эти настройки предназначены для рулей и педалей, а на мышке все в точности наоборот. С помощью настроек я нивелирую проблему разгона, потому что сколько не было бы опыта, кнопка - это не педаль. Организаторы почему-то думают, что при одинаковых настройках все находятся в равных условиях и это хорошо для новичков. Это совершенно не так. Почему? Все люди разные, у каждого свой стиль управления, и настройки предназначены, чтобы найти баланс, позволяющий автомобилю ехать быстро в руках того или иного человека. Все очень просто, тот, кому фиксированные настройки подойдут больше и получит преимущество. Если вспомнить про новичков, то они в любом случае в проигрыше. И, вообще, одинаковые настройки у меня ассоциируются с прокатным картингом. Реальный автоспорт все больше переходит на покупные автомобили, что уже становится не так интересно, а теперь у нас забирают настройки... это все связанно в первую очередь с уменьшением затрат. Эх, бухгалтеры захватывают Мир! Без обид!

Будешь в будущем переходить на руль и педали?

Ответить сложнее, чем кажется. У меня есть 2 руля - простой и получше, но я медленнее на них! Для того чтобы поехать быстрее, нужно оборудовать рабочее место правильно, а это проблема для меня на данное время. И самое главное, нужно переключить что-то в мозгу и много, очень много тренироваться, так что время покажет. Небольшой экскурс в историю: когда я начинал ездить, используя руль и педали, то у меня был второй в истории набор Thrustmaster Formula T2.

Тот самый руль Thrustmaster Formula T2

Как ты думаешь, что виртуальному пилоту поможет стать быстрее на трассе - новые девайсы и кокпит или же большой опыт вождения?

В первую очередь важно либо иметь талант, либо быть очень целеустремленным, а иногда обладать сразу двумя этими качествами. И естественно, чем лучше инструмент достижения цели, тем легче ее достичь. К примеру, когда-то давно я понял, что мышка с оптическим сенсором медленнее на секунду с круга, чем с лазерным.

Расскажи в каких виртуальных соревнованиях ты уже принимал участие? Какими результатами можешь похвастаться и какой опыт ты получил, участвуя в них?

Я гоняюсь в гоночных симуляторах с 1997 года, но в соревнованиях начал участвовать с 2015 года и это был официальный чемпионат немецкой серии DTM в симуляторе RACEROOM, тогда занял 59 место в общем зачете (2-м из Россиян) из 7500 человек. Потом официальный чемпионат FIA WTCC 2017 (Чемпионат Мира на кузовных автомобилях), тогда я боролся во 2-м дивизионе и привлек внимание официальных представителей чемпионата и мое интервью опубликовали на сайте настоящего Чемпионата Мира WTCC, до этого о симрейсерах практически не было публикаций. В данный момент продолжаю участвовать в официальных чемпионатах RACEROOM. Прошлый год стал для меня самым результативным, я одержал несколько побед на разном уровне на международной арене и выиграл одну гонку LADA eChampionship 2019, где в онлайн части занял 8-е место в общем зачете чемпионата, и меня пригласили в финал. Финал не будем брать в расчет, там же на рулях пришлось ехать.

Победный подиум 2-й гонки на трассе Сузука чемпионата LADA eChampionship 2019

В каких симуляторах ты больше всего гоняешься? Почему именно такой выбор симуляторов у тебя?

Симулятор один. RACEROOM. Почему? По составу гоночных серий он ближе к реальным соревнованиям и является официальным симулятором ряда серий, а для меня это является важным критерием. Ну и мышка в нем реализована лучше, возможно, это главная причина!

Есть ли у тебя реальный опыт вождения гоночных болидов? Если да, то расскажи подробнее о нем: на чем ездил, что больше всего понравилось?

Сам ездил на картинге, спортивных автомобилях начального уровня, пассажиром на технике и посерьезнее. К слову, мой дед был Мастером Спорта по велогонкам на шоссе и мне всегда нравились технические виды спорта. Я всегда хотел не просто кататься, а участвовать в гонках, в настоящих гонках, проводимых по международным техническим регламентам, но это очень дорого для меня. Но, если бы была возможность, я бы отдал свое предпочтение кольцевым кузовным автомобилям, в таком сегменте находится Lada Vesta.

На трассе ADM Raceway в Рено Логан подготовленного для ралли, но без каркаса безопасности

Как я понимаю, одним из твоих увлечений является фотография. В каком жанре преимущественно ты снимаешь?

Фотографировать я начал в 1996 году и сразу основным жанром стала спортивная фотография. Я разносторонний фотограф, но не очень нравится студийная и свадебная фотография. В один период моей жизни на работе в дополнении к другим обязанностям я стал основным фотографом компании с десятитысячным коллективом, сфера – строительство. Мои фотографии можно найти в различных изданиях строительной отрасли города Москвы. Ну и в автоспорте с 1996 года. Я делал паузу с 2008 по 2011, с моей точки зрения, были не самые лучшие времена для спорта, а вот с 2013 года я вернулся, работая с испанцами на международных гоночных сериях, проводимых на Moscow Raceway. Сейчас это мое хобби. Фотографии можно посмотреть в моём Instagram.

Не могу задать еще несколько вопросов о фотографии, так как сам недавно начал этим хобби увлекаться. На сколько я знаю, один из сложных моментов в фотографировании спортивных состязаний (имею в виду автоспорт) – это получение аккредитации. Как ты смог получить заветное разрешение на съемки и как сейчас сложно его получить, если сравнивать с более поздними годами?

Сегодня стало намного проще получить аккредитацию, медиасфера намного доступнее, чем это было раньше. Это раньше СМИ можно было пересчитать на пальцах, а теперь их бескрайнее количество, кроме того, возможно получить разрешение будучи блогером, и к фотографам-фрилансерам требования ниже. Здесь действительно все зависит от желания и не нужно много денег для этого. Кстати, к примеру, в немецком чемпионате кузовных автомобилей DTM требования очень высоки и очень сложная процедура аккредитации, но все возможно и деньги там берут только с операторов видео. В РСКГ хорошее отношение к новичкам. Слышал, есть некоторая серия, не буду уточнять, требующая деньги за аккредитацию фотографов... смешно!

Несомненно, в спортивной фотографии необходимо знать предмет съемки практически досконально, чтобы в итоге получился хороший кадр. Но не редка определенная степень везения, чтобы оказаться в нужном месте в нужное время. Можешь рассказать о самом запоминающемся моменте, когда в качестве фотографа тебе удалось получить довольно редкий кадр?

Для достижения хорошего кадра, думаю, хватит знания основной теории и опыта, а вот когда будет необходимость делать качественный продукт, тогда нужно изучать процесс поглубже. Правильно замечено про фактор везения, он может сказаться на «случайном» кадре, который получится очень хорошим, а вот если говорить о нужном месте и времени, то это уже точно настоящее везение, результатом которого становится эксклюзив. С 1996 года я фотографировал на Зенит 122 и вот по прошествии нескольких лет в Тольятти 2001 года делаю кадр, который впоследствии опубликовали в августовском номере журнала «Автоспорт», но дело даже не в этом, а в том, что на следующем кадре у фотоаппарата сломался затвор и фотоаппарат ушел на заслуженный отдых.

Та самая фотография, снятая на 5-м этапе Чемпионата России 2001 в Тольятти (класс Супертуризм). Алексей Дудукало и Николай Мезенцев через мгновенье закончат для себя гонку

Что ты посоветуешь новичку-фотографу, который только начинает снимать спортивные мероприятия? Нужно ли новичку непременно получать в свое распоряжение дорогие камеры и объективы, чтобы он смог снять отличные кадры на автодроме?

Не помню кто сказал, но лучший кадр всей жизни может получиться с помощью "мыльницы", ну или простого телефона на современный манер. Поэтому берем то, что позволяет бюджет, обладающее каким-нибудь зумом и вперед. Ну, а дальше, как пойдет.

Ты часто посещаешь различные трассы и этапы гоночных серий. Какие гонки ты бы мог порекомендовать посетить читателям нашего портала?

Сложно что-то рекомендовать, ведь у каждого свои пристрастия. Если брать Российские серии, то для меня самой главной является TCR Russia или класс Туринг в рамках РСКГ, это единственная серия, на которой ощущается международный уровень. Кому-то кольцевые гонки кажутся скучными, но для этого нужно понимать, что происходит, а это сложно, зачем напрягаться, если есть дрифт... там громко, ярко, много дыма. Туда я ни ногой! Считаю, если хочешь ехать боком и действительно быстро, нужно открывать для себя ралли!

Вернемся к виртуальному автоспорту. Как считаешь, что сделает популярным виртуальный автоспорт на территории СНГ?

Тут можно долго рассуждать, но, похоже, коронавирус помог. Если быть серьезнее, то это стримеры и стримы соревнований на разных платформах. За последние два года количество российских участников сильно возросло.

Финал LADA eChampionship 2019, где было запрещено управлять мышкой и клавиатурой

Как думаешь, что сможет заинтересовать виртуального пилота принимать участие в соревнованиях? Какие рекомендации можешь дать новичкам, которые только начинают свой путь в виртуальном автоспорте, где царит огромная конкуренция?

Мне кажется, у каждого могут быть различные причины участвовать, кому-то побороться за победу, кому-то интересно участвовать, кто-то хочет объехать любимого стримера. Конкуренция, да, она действительно невероятно высокая и уже требует серьезных вложений, поэтому хотел бы порекомендовать начинать с малого, но желательно сразу приобрести руль с педалями, при этом попытаться обойтись минимальным бюджетом, если поискать, я думаю, можно найти что-то на просторах интернета или даже у знакомых, а вдруг на антресоли что-то интересное завалялось! Здесь главной целью будет не достижение высоких результатов, а понимание есть ли способности и желание этим заниматься!

Можно ли назвать LADA Sport ROSNEFT eChampionship одним из главных соревнований по виртуальному автоспорту в СНГ?

Думаю, да! Но, я думаю, надо было расширить список стран. К примеру, я бы мог выступить за Узбекистан, ведь по национальности я Узбек!)

Ниже вы можете посмотреть несколько фотографий из коллекции Сергея. От всей души благодарим Сергея за интервью!

Проекты Сергея Мукимова:

• Youtube
  
• Youtube eSports
  
• Instagram
  
• Интервью Сергея каналу EUROSPORT
  

Также благодарим сайт FormulaRapida.net за возможность публикации фотографий!

Первая победа LADA Vesta, которой управлял Габриэле Тарквини, на международной арене. Первая гонка этапа FIA WTCC 2016 на Moscow Raceway.

Вместе с Габриэле Тарквини и Ником Катсбургом FIA WTCC 2016 на Moscow Raceway

С большинством из гонщиков BMW Motorsport DTM 2015

Стартовая решетка первой гонки DTM 2017 на Moscow Raceway

Том Бломквист - DTM 2017 Moscow Raceway

Старт второй гонки 6 этапа TCR Russia 2019 на Moscow Raceway

Кирилл Ладыгин на 5-м этапе TCR Russia 2019 на трассе ADM Raceway

[User69]

Уникальный тип, который рулит мышкой и клавой и ничего не выигрывает. Вау!

[Chimera-Syber]

Сообщение от User69:

Уникальный тип, который рулит мышкой и клавой и ничего не выигрывает. Вау!

Внимательность отсутствует

Победный подиум 2-й гонки на трассе Сузука чемпионата LADA eChampionship 2019

[User69]

Сообщение от Chimera-Syber:

Победный подиум 2-й гонки на трассе Сузука чемпионата LADA eChampionship 2019

Шумахер нервно курит в сторонке

[PelmenT]

Сообщение от Chimera-Syber:

Победный подиум 2-й гонки на трассе Сузука чемпионата LADA eChampionship 2019

Вторые гонки реверсные - там подиумы часто не от тех, кого ждешь=) Ради интереса так делают, но это неспортивно

[ksof]

Сообщение от PelmenT:

Вторые гонки реверсные - там подиумы часто не от тех, кого ждешь=) Ради интереса так делают, но это неспортивно

Реверс не реверс на медленных машинках на сузуке есть где обгонять, разница то между лидерами и последними местами после первых 2 поворотов 10-15 секунд дай бог

[Chimera-Syber]

Сообщение от PelmenT:

Вторые гонки реверсные - там подиумы часто не от тех, кого ждешь=) Ради интереса так делают, но это неспортивно

Ты попробуй еще удержи это место после старта.

[PelmenT]

Сообщение от ksof:

Реверс не реверс на медленных машинках на сузуке есть где обгонять, разница то между лидерами и последними местами после первых 2 поворотов 10-15 секунд дай бог

Сузука опасная для обгонов. Это только кажется, что много где. Но тут больше решает передний привод, который тут многими выжат по-максимуму. На ГТ3 проще было бы обгонять.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Chimera-Syber:

Ты попробуй еще удержи это место после старта.

Ну они же все готовятся. Тем более, что я видел реверсы неоднократно - не перевариваю их. Бывает лидеры пробиваются, а бывает всю гонку не могут пробиться - и не потому, что медленнее, а потому что обогнать толком негде. Тем более, что такие ивенты с двойными гонками имеют короткие сами по себе гонки. Ладно там реверс на 1 час (тоже частая практика реверс делать намного длиннее), но тут вряд ли реверсы длительные были.

[Chimera-Syber]

Сообщение от PelmenT:

Сузука опасная для обгонов. Это только кажется, что много где. Но тут больше решает передний привод, который тут многими выжат по-максимуму. На ГТ3 проще было бы обгонять.

Вот запись

YouTube (short)

Не знаю, выстоять перед Антоновым - ну это много стоит.

[PelmenT]

Сообщение от Chimera-Syber:

Не знаю, выстоять перед Антоновым - ну это много стоит.

Иметь фору на переднем приводе будучи подготовленным?=) Я же не говорю, что в этих гонках нубы катают :D

[Chimera-Syber]

Сообщение от PelmenT:

Иметь фору на переднем приводе будучи подготовленным?=)

В смысле? Дело далеко не в подготовке, а в классе пилотов. Готовься/не готовься, если ты не соответствуешь классу, то ты будешь на последнем месте.

[PelmenT]

Сообщение от Chimera-Syber:

В смысле? Дело далеко не в подготовке, а в классе пилотов. Готовься/не готовься, если ты не соответствуешь классу, то ты будешь на последнем месте.

Не, гонки - не про талант, поверь. Как симрейсер говорю. Гонки - вопрос опыта, времени и обучения. Ведь в обычном спорте чаще все упирается в человека - его возможности. В гонках упирается в технику - и даже если человек супер-перспективный, то его талант может тупо упереться в техническую часть.

А тут передние приводы. Что-что, а в этом классе авто гонщики чаще достигают раннего предела - слишком мало позволяет передний привод выжать сверх того.

Но всегда встает вопрос твоего интереса к гонкам и возможностям для них. К примеру, ЛЮБОЙ быстронах готовиться и катает больше нас. При этом любой супертоп (даже любимый массами Люся Хемильтон) если не будет катать, то даже я его уделаю, если я катаю и вкатан. мы слишком пасуем перед сверх-быстрыми пилотами, но не даем себе отчета, сколько они работают над этим.

Вон, небезызвестные Норрис и Ферстаппен даже до карантина сливали все свое время в симуляторах. ОНИ В РЕАЛЬНОСТИ КАТАЮТ! Но свободное время тратят на симуляторы. После этого вас удивляет их талант, особенно когда они с пеленок ездят? А мы приходим в симы уже в таком серьезным по меркам спорта возрасте. И катаем даже в симы в разы меньше их. Так откуда тут скорость появится? Разница между нами только во времени: кому-то меньше времени надо до достижения максимума, а кому-то больше - разные люди.

Симулятор - это время, а не талант. Время и деньги (если брать реальность и меньше денег, если брать виртуал). Ну и для базы просто нужен человек, который ну уж совсем тупить не будет - да, минимум нужен.

[Myckonid_renamed_1079296_01122023]

Сообщение от PelmenT:

Не, гонки - не про талант, поверь. Как симрейсер говорю. Гонки - вопрос опыта, времени и обучения. Ведь в обычном спорте чаще все упирается в человека - его возможности. В гонках упирается в технику - и даже если человек супер-перспективный, то его талант может тупо упереться в техническую часть.

А тут передние приводы. Что-что, а в этом классе авто гонщики чаще достигают раннего предела - слишком мало позволяет передний привод выжать сверх того.

Но всегда встает вопрос твоего интереса к гонкам и возможностям для них. К примеру, ЛЮБОЙ быстронах готовиться и катает больше нас. При этом любой супертоп (даже любимый массами Люся Хемильтон) если не будет катать, то даже я его уделаю, если я катаю и вкатан. мы слишком пасуем перед сверх-быстрыми пилотами, но не даем себе отчета, сколько они работают над этим.

Вон, небезызвестные Норрис и Ферстаппен даже до карантина сливали все свое время в симуляторах. ОНИ В РЕАЛЬНОСТИ КАТАЮТ! Но свободное время тратят на симуляторы. После этого вас удивляет их талант, особенно когда они с пеленок ездят? А мы приходим в симы уже в таком серьезным по меркам спорта возрасте. И катаем даже в симы в разы меньше их. Так откуда тут скорость появится? Разница между нами только во времени: кому-то меньше времени надо до достижения максимума, а кому-то больше - разные люди.

Симулятор - это время, а не талант. Время и деньги (если брать реальность и меньше денег, если брать виртуал). Ну и для базы просто нужен человек, который ну уж совсем тупить не будет - да, минимум нужен.

Так про любую сферу жизни можно сказать
А что касаемо возраста в автоспорте, только в формуле 1 и Е молодежи много, но и за 35 достаточно народу.

[PelmenT]

Сообщение от Myckonid:

Так про любую сферу жизни можно сказать
А что касаемо возраста в автоспорте, только в формуле 1 и Е молодежи много, но и за 35 достаточно народу.

Я же писал, что есть сферы, где твои биологические возможности будут тупиком относительно других людей. В автоспорте этого нет.

[ksof]

Сообщение от PelmenT:

На ГТ3 проще было бы обгонять.

Где? На ГТ3 никто никого не обгоняет на сузуке, едут паровозиком и ждут, пока кто-нибудь ошибется в ложке
И ты не забывай, что это WTCC - самый контактный вид гонок (за исключением американского говна). Тереться друг об друга и выдавливать не просто легально, а рекомендовано.

Сообщение от PelmenT:

Симулятор - это время, а не талант.

Да ну брось, я сейчас за полгода и 250часов игры на дешевом риге уже в 2 секунды к алиенам приблизился, а я знаю кучу людей которые за тысячи часов, топовые риги и годы опыта едут медленнее меня

Тот же Леклер залетел в ACC и за несколько часов практики ехал в 1.5 секундах от Алиенов в гоночном темпе. Профессиональный гонщик может легко адаптироваться под любой класс машин и найти темп с минимальным количеством практики, как и топовые симрейсеры будут хороши в любом симе в любом классе с небольшим количеством практики, пока кто-то малоталантный будет усираться, чтобы хоть к секунде от них приблизиться.

Эти лады, однако, медленные и простые в управлении машинки. Я без подготовки вон влетел в один из их турниров, ни разу не видев Москоу Рейсвей и ехал в 1.5с от лидеров. Если бы у меня Load Cell педали были, то легко бы до 0.5с сократил. С 0 опытом рейсрума, 0 опытом трассы и 0 опытом класса машины.


Сам факт, что он в машине без абс, которая умудряется блокировать колеса даже во время trail braking умудряется сравнительно быстро ехать на клавомыше - это достижение. Аутистичное достижение, но достижение